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热镀锌过轨管就是隧道中采用的,根据实际要求,需要外防腐采用热镀锌形式,重要是因为大山中的隧道环境决定的,因为热镀锌过轨管需要预埋于混凝土中,因为水泥的保护作用,热镀锌过轨管不易被雨水腐蚀,这主要士因为混凝土的碳化。水泥混凝土的碳化环境是二氧化碳与水泥石中的氢氧化钙作用,生成碳酸钙和水。碳化使混凝土的碱度降低,削弱混凝土对热镀锌过轨管的保护作用,可能导致过轨管的锈蚀,所以一般采用的热镀锌指缝钢管制作过轨管,材质一般是碳钢Q235B材质,其硬度抗压强度,还有抗折强度均可达到要求。后期为检修做准备。以铁路隧道为例,如果穿插线路,需要用到的是热镀锌过轨管,因为热镀锌过轨管有很好的可塑性,因为预埋置水泥混凝土中,需要经受水泥混凝土的挤压,不易变形而弯曲。
.目前采用支架在隧道顶部过轨时,因接触网供电系统的安全距离问题,存在安全隐患,并且支架安装高度较高,施工难度大,后期缆线敷设的施工难度也很大,而采用轨道下方预埋过轨管,大多数采用金属钢管和非金属管,两种材质均有技术缺点,采用金属钢管过轨时,如果预制整根金属钢管根据隧道的形状冷弯成型,钢管的整体长度较长,不便于在隧道有限空间内操作,且不便于在轨枕钢筋网片中穿过预埋,若采用直线段、弯曲段在施工现场分段焊接,管道内壁、外壁防锈、防腐不易处理,管道内壁产生的焊渣容易划伤线缆外皮,且现场焊接工作量大,施工不便利,地铁杂散电流对周围地埋金属管道有很强的电化学腐蚀作用,降低过轨管使用寿命,金属钢管造价较高,且重量较大,不便于隧道内施工搬运;采用pe管过轨时,因pe管强度不高,经常出现在轨枕道床钢筋绑扎、混凝土浇筑过程中,被混凝土及钢筋网片挤压变形的情况,管道受挤压后截面变小,造成后期缆线无法穿过,采用pvc管时,在轨枕道床钢筋绑扎、混凝土浇筑过程中发生破裂,导致混凝土灌注管内,后期缆线无法敷设,且这两种材质耐热、防火、阻燃性能差,不能满足地铁运行环境。
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷,提供一种地铁隧道用线缆过轨管,解决了目前采用支架在隧道顶部过轨,存在安全隐患,并且支架安装高度较高,施工难度大,后期缆线敷设的施工难度也很大,而采用轨道下方预埋过轨管,大多数采用金属钢管和非金属管,两种材质均有技术缺点的问题。
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