贵州富邦车用尿素设备,车用尿素生产设备

办一个中小型车用尿素厂大概投资多少钱，不多不多，真的不多，四万左右即可启动，包括原料 ，设备，包装等费用，真正的小本创业开尿素液加工厂，目前来讲，车用尿素液市场很大哦，国四国五国六排放的柴油车都需要使用，100L柴油就需要用掉5L的尿素液，按这个比例可以算下，汽车尿素的市场前景是非常之可观的，做的好的话，一年营利百万都是有可能的，再不济的话，一年赚钱个十几二十万应该是很轻松能做到的，比打工要强多了呀，车用尿素的利润也是蛮高的了，一吨大概在八百左右。
加尿素是针对柴油发动机的，因为柴油机在工作时会排出污染气体氮氧化合物，这些气体都是对大气和人体是有危害的，人类长期吸收这样的气体会造成呼吸道疾病，国家为了降低这种气体对大气和人类的危害，就会用到尿素这个东西，这里涉及到一个催化反应，尿素遇到柴油机排出的氮氧化合物时。会产生化学反应，把氮氧化合物转化成氮气和水排出，氮气和水都是对大气和人体无害的

做车用尿素一年有多少利润，中大型尿素加工厂投资多大，说到利润，不能一概而论呀，个体不同，效果也不同呀，生意是靠人做的，每个人的能力是不一样的，有的能多赚，有的只能少赚，但不会不赚，这就是这个项目的优势，不管怎样都会赚钱，开一个中大型的尿素加工厂投资五万元起步，根据各人经济情况来，刚做的话，完全可以从小做起来，富邦机械提供车用尿素设备，技术，原料等和条龙式的服务，快速帮客户把厂子办起来。
现在国家的排放标准都提高了，车用尿素就像现在的润滑油，机油一样，成为了现代的必然消耗品。现在大多数家用汽车上使用的都是汽油，汽油机使用的是用三元催化剂来解决废气的问题，三元催化剂可以把汽油机排出的废气转换成氮气，所以大部分的家用汽车都是不需要用到车用尿素的，但是不管什么发动机都会有的一个装置，车子在行驶时，不断在排出氮氧化合物，与此同时，尿素也在不停的消耗，所以车用尿素是一定要定时的补充。

柴油机的动力和消耗都是会受到车用尿素的影响，如果对柴油机的尾气处理不当时，或者是大家使用了劣质产品，那么就会对车辆的发动机造成自动减速，对催化反应罐中的催化剂产生影响。所以大家在购买使用车用尿素的时候擦亮眼睛，以上是小编给大家讲述的车用尿素的用处。

国家对汽车尾气排放的问题可谓是操碎了心。制订了越来越严格的汽车尾气排放标准。对车用尿素行业来说不得不说是新的商机。这不，“国五”标准刚实施不久，就听说“国六”在2020年也要开始全面实施了。
这对于还在开“国四”车或者刚买“国五”车的车主来说肯定不是什么好消息。
“国六”和“国五”是什么意思？
前面提及到了，这是国家针对汽车尾气排放制订的政策标准，但这一标准不是一成不变的，而是每过一段时间就会有一个新版本。简单来讲，新标准就是拿来取代旧标准的，而那些只能适应旧标准的车型就只能被“处理”掉了。
史上严格的标准—“国六”标准
这么说吧，“国六”标准是基于国际标准做出的，跟“国三”、“国四”、“国五。至于说有多严格，只能说比“国五”严格将近50%！”完全不在一个频道

冬天到了，很多车主会害怕自己的尿素箱结冰，把平时加注的普通尿素换成-35℃的尿素，在这里告诉大家你常识一-35℃车用尿素“不合格品”
SCR后处理催化还原剂也就是我们所说的车用尿素，正常温度低于-11℃开始结冰，个别生产商用通过，添加剂（乙醇或乙二醇），可以降低车用尿素的冰点，从而达到防冻目的。然而乙醇具有快速挥发性；乙二醇用于制作发动机冷却液，利用其在一定条件下，浓度升高冰点降低的特性。乙醇属于易燃易爆物质，车辆排气管处于高温下，如果乙醇浓度过高会对排气管造成损坏；乙二醇在一定温度条件下会生成酸类物质，会对排气管造成腐蚀而使之渗漏。所以使用所谓低温尿素得不偿失，况且-35尿素比普通尿素价格贵40％左右。
常识二为什么要加尿素
通俗地说国四国五车辆，通过向消音器内喷射定量尿素水溶液，遇到高温分解成氨气，在催化器共同作用下分解掉动机排放出的有害物质起到环保的作用要了解的，原车的尿素自动加热系统，整车自带尿素自动加热功能，尿素箱内有水加热循环管，尿素管包括尿素泵内部，都有加热电阻丝当电脑板，通过尿素箱里的温度传感器，检测到尿素箱温度低于-5℃时，会自动控制加热设备工作，尿素温度超过-5℃时，才可以满足建压喷射条件
了解完这些知识后。说说-35的尿素到底有没有必要加?答案是：不用！不仅花了很多冤枉钱，而且损害爱车，现在就告诉你真正的原因。简单了解下知道的基础常识。

富邦机械至今已有多年车用尿素水处理设备研发、设计、生产及销售经验。公司立足广东，服务全国，面向全球，拥有多项水处理技术，在全国多个城市设立办事处，客户群体遍布全国，产品东南亚国家。 公司拥有3000平方米的现代化厂房，拥有一批爱岗敬业、技术娴熟的研发和施工服务团队，以国内外的技术为依托，在应用与销售上不断创新。产品已经实现了以大型设备工程施工（设计、安装、改造）相结合的产、供、销一整套完善的体系。为各种用水提供了从取样、设计到设备制造、安装、调试交锁匙服务。 车用尿素水水处理设备之纯净水设备 饮用纯净水制取装置由预处理部分、反渗透系统及精处理等几部分组成，采用单元组合结构。目的是减少设备占地面积，便于运输及现场装调试，具有占地小、安装快、外观漂亮、操作、维修方便等优点，设备部分均选用Ocr18Ni9(304)不锈钢制作，管道低压部分采用A.B.S工程塑料，高压部分采用不锈钢制作,主要部件（膜、泵、仪表等）均由国外厂商提供，整机性能达到国外同期水平。 主要型号 1、名称：5吨/H双级纯净水设备（主机） 本机功能：RO膜自动、手动冲洗，纯水高水位自动停机，低水位自动开机，多级泵缺水保护，失压、欠压、过流、短路、断相、漏电保护。 2、 3吨/H双级纯净水设备（主机） 本机功能：RO膜自动、手动冲洗，纯水高水位自动停机，低水位自动开机，多级泵缺水保护，失压、欠压、过流、短路、断相、漏电保护。 3、 10吨/H纯净水设备（主机） 本机功能：RO膜自动、手动冲洗，纯水高水位自动停机，低水位自动开机，多级泵缺水保护，失压、欠压、过流、短路、断相、漏电保护。 4、 1000G纯净水设备（主机） 本机功能：RO膜自动、手动冲洗，纯水高水位自动停机，低水位自动开机，多级泵缺水保护，失压、欠压、过流、短路、断相、漏电保护。 5 、 2吨/H双级纯净水设备（主机） 本机功能：RO膜自动、手动冲洗，纯水高水位自动停机，低水位自动开机，多级泵缺水保护，失压、欠压、过流、短路、断相、漏电保护。 配置表 序号 名 称 型号 材质 数量 1 增压泵 CHL4-30 不锈钢 1台 2 多介质过滤器 φ600 玻璃钢 1个 3 活性碳过滤器 φ600 玻璃钢 1个 4 树脂软化器 φ600 玻璃钢 1个 5 精密过滤器 30″×5芯 不锈钢 1台 6 高压泵 CDL4-160 不锈钢 1台 7 反渗透膜 ESPA1-4040 芳香族聚酰胺 10支 6 二级高压泵 CDL4-140 不锈钢 1台 7 二级反渗透膜 ESPA2-4040 芳香族聚酰胺 8支 8 压力容器不锈钢 9支 9 流量计 10GPD 有机玻璃 2支 10 压力表 0-1MPa 4块 11 低压开关 1个 12 管件及阀门 U-PVC 1套 13 臭氧发生器 SJ-4G 1台 14 水箱 3T 不锈钢 1个 维护方式编辑 是石英砂和活性碳。石英砂的主要的目的就是去除颗粒以及悬浮物，使出水的水质的浊度有降到1左右。对于这种材料我们应该要进行定期的清理。而活性碳主要的功能就是去除水质中的阳离子来降低水质的硬度。对于这种材料我们要根据具体的使用的状况进行树脂进行吸盐再生。 其次是反渗透膜，其作为水处理设备的核心的部件，而且也是设备中的为贵的。其主要的效果是对水质进行深度除盐，降低出水水质的导电性能。如果我们正常的使用设备并对该设备进行维护，那么反渗透膜的使用时可以达到三四年以上的。

随着柴油车国五排放政策的实施，使用车用尿素的柴油车将越来越多，但车用尿素的使用毕竟是新鲜事物，许多人对此还认识不足，

甚至还有一些使用误区，在此对车用尿素的工作原理和使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍，希望能给各使用车用尿素的卡车司机们提供有益的借鉴。

对车用尿素溶液的要求
车用尿素溶液在欧洲称为Adblue，在北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“尿素液”。车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液使用电子行业超纯水。目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点低，在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。

柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中要用到的消耗品。

随着天气越变越冷，尤其是北方区域城市低温度能达到零下几十度！而柴油尾气处理液的结晶点为-11℃，所以在北方柴油尾气处理液结冰可以算是家常便饭。一些车友就觉得普通的柴油尾气处理液已经不适用于这样的气候了。由于市场竞争激烈，大大小小的品牌上千，甚至上万，因此，许多不法商贩巧妙地利用卡友们这样的心理，以能防冻的“低温柴油尾气处理液”为噱头，销售添加了些许化学试剂的“低温柴油尾气处理液”。但是我们真的需要的吗？

合格的的柴油尾气处理液是不防冻的！它的结晶点为-11℃，但是任何车辆SCR系统均自带柴油尾气处理液罐解冻加热功能，当发动机水温达到60℃，柴油尾气处理液温度低于-5℃，从发动机水泵通往柴油尾气处理液罐的发动机冷却液将开启循环流动，以解冻柴油尾气处理液罐内结晶的柴油尾气处理液。

由于SCR进入工作是需要发动机排温达到200℃多，所以在低温状态下是不会喷射柴油尾气处理液的，这样就给解冻结晶的柴油尾气处理液提供足够的时间。因此即使在寒冷的地区也不需要添加所谓的柴油尾气处理液罐。

但市场上的产品五花八门，质量也参差不齐。稍不留神就掉入商家陷阱，蓝禾素稍微总结了一下经验，仅供大家参考：
陷阱一：普通柴油尾气处理液标注防冻型
本来就是普通的柴油尾气处理液，打上-25℃或-35℃直接蒙骗消费者，这一类基本就是在非寒冷区域，向寒冷区域的消费者出售，用的结果可想而知。这类产品基本售价和普通车用尿素相比高。

陷阱二：添加醇类
个别生产商用乙醇或乙二醇配制防冻型柴油尾气液，从而达到防冻目的。大家知道乙醇普遍用于制作玻璃水，因为乙醇具有快速挥发性；乙二醇用于制作发动机冷却液，利用其在一定条件下，浓度升高冰点降低的特性。乙醇属于易燃易爆物质，车辆排气管处于高温下，如果乙醇浓度过高会对排气管造成损坏；乙二醇在一定温度条件下会生成酸类物质，会对排气管造成腐蚀而使之渗漏。