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Z (T) 系列螺旋锥齿轮换向器产品特点:
1、机壳：采用高钢性FC-25铸铁铸造；
2、齿轮：采用优良高纯净度合金钢50CrMnT调质加工，经渗碳淬火处理及研磨而成；
3、主轴：采用优良高纯净合金钢40Cr调质加工，具备高悬重负荷能力。
4、轴承：配备具重负荷能力的滚锥轴承；
5、油封：采用进口双唇油封，具有的防尘防漏油能力。
产品润滑：
Z (T)系列螺旋锥齿轮换向器适当的润滑油使用，可以发挥转向机的效率，并提高其运转的寿命。
1、减速机初期使用二周或100-200小时，为初磨耗期，这之间可能有少许金属磨耗粉粒，请务必清洁内部，并换新润滑油；
2、长期使用时，每半年－一年或1000-2000小时更换一次润滑油。
可配单横轴、双横轴、单纵轴、双纵轴
产品概述:
Z (T) 系列螺旋锥齿转向器采用轴输入，轴输出结构，可单轴、多轴输出，可正反方向旋转，结构紧凑，占用空间小。T系列螺旋锥齿转向器重量表：型号T2 T4 T6 T7 T8 T10 T12 T16 T20 T25
T系列螺旋锥齿转向器重量表：
型号 T2 T4 T6 T7 T8 T10 T12 T16 T20 T25
m(kg) 2 10 21 32 49 78 124 188 297 488
T系列被驱动设备系数f1：
负荷性质 每天使用时间(小时)
<= 2 2~10 10~24
均匀负载 1.00（1.00） 1.00（1.25） 1.25（1.50）
一般冲击 1.00（1.25） 1.25（1.50） 1.50（1.75）
强烈冲击 1.25（1.50） 1.50（1.75） 1.75（2.00）

循环球式转向器正、逆袭率都很高，故操纵轻便，寿命长，工作稳定可靠；但是由于逆袭率很高，导致容易将路面冲击力传到方向盘上。动力式转向器其实就是机械式转向器与转向加力装置组合到一起形成的。

循环球式转向器，循环球式转向器也是目前国内外汽车上较为流行的一种结构形式。循环球式转向器中一般有两级传动副，级是螺杆螺母传动副，第二级是齿轮齿条传动副或滑块曲柄销传动副。为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，两者之间的螺纹被沿螺旋槽滚动的许多钢球取代，以实现滑动摩擦变为滚动摩擦。
转向动力缸活塞与机械转向器制成一体。活塞将转向动力缸分成左右两腔。转向控制阀组装在机械转向器的下端，转向轴转动控制转向控制阀的工作状态，其转向控制阀为滑阀或转阀。叶轮泵由发动机驱动，转向控制阀装在转向柱下端，齿条右端装有动力缸，缸分成两个工作压力室。储油罐通过吸管连接叶轮泵，通过回油管连接控制阀。压力管从控制阀通往叶轮泵。
转向时，驾驶员转动转向盘，带动转向轴和齿轮，使分配阀处于与某一转弯方向相应的工作位置时，转向动力缸中相应的工作腔与回油管路断开，与叶轮泵输出管路相通，另一腔仍通回油管路。地面转向阻力经横拉杆传到制有齿条的活塞杆上，形成比转向控制阀节流阻力高得多的管路阻力。
QC/T29096-92《汽车转向器总成台架试验方法》规定的汽车动力转向器汽车动力转向器的试验方法。转向器试验主要包括性能试验和可靠性试验，其中性能试验主要验证的是转向器的基本性能的好坏，可靠性试验主要是验证转向器在使用一段时间后的疲劳性能。